去年，在新能源車領域卯足了勁的寶馬一連拋下i3和i8兩枚重磅炸彈，可謂厚積薄發(fā)，讓人驚艷的i系列閃亮登場之后，華晨寶馬又在不久前推出了專供國內市場的5系插電混合動力車型——530Le。
看起來平平無奇的530Le，其實是豪華品牌里首個加入國家新能源車目錄的車型，寶馬的目的很明顯，在國內一線城市全線進入搖號時代的今天，國產新能源車不僅可以獲得政策補貼，還能在大部分限號城市輕松獲得車牌（尚不包括北京地區(qū)），這塊市場將會是未來幾年各大廠商爭奪的香餑餑。所謂先下手為強后下手遭殃，在與奔馳和奧迪的競爭中，寶馬已經占得了先機。
關于配置
530Le也一點不含糊，配置水平基本和528Li豪華設計套裝一致，配備了互聯駕駛系統(tǒng)、Harman/kardon音響系統(tǒng)、智能降阻進氣格柵、四區(qū)自動空調、前后排座椅加熱、Nappa材質座椅等，另外，它還是整個5系中唯一配備了動態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型。
動力系統(tǒng)介紹
530Le在技術上并不追求標新立異，這套插電混合動力系統(tǒng)結構和此前的ActiveHybrid 5（進口5系混合版車型）基本一致，發(fā)動機艙里是一臺中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機，最大功率218馬力/5000-6000rpm，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm，參數和525Li一致，8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動力車型所打造的，電動馬達、斷開式內燃機離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中，官方資料顯示其縱向長度甚至還略小于普通版本。
集成在變速箱中的電動機最大功率達到了95馬力（70千瓦），峰值扭矩為250牛·米。位于后軸上方的高壓鋰電池組則為電動機提供電量，電池完全充滿時總電量為40安時。整套混合動力系統(tǒng)的總功率為286馬力（210千瓦），總扭矩為500牛·米，數值已經逼近了采用3.0T發(fā)動機的535Li。不過，增加的電池組和混合動力系統(tǒng)也讓530Le大幅增重，其整備質量達到了2145kg，相比525Li（1760kg）增加了近400kg
關于混動駕駛模式及油耗
混合動力系統(tǒng)擁有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種不同的工作模式，最常用的自然是默認的Auto eDrive，這個模式下系統(tǒng)會通過油門踏板的深度以及車輛的時速在純電行駛和混動動力行駛之間切換，速度不足80km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會盡量保持純電動行駛，只在深踩油門時才會讓發(fā)動機介入。當時速超過80km/h之后，發(fā)動機就會自動介入，切換到混合動力模式，以保證擁有足夠的動力儲備。
可能你會覺得單靠電動機推動超過2噸重的車身會有些力不從心，但其實電動機250牛·米扭矩還是相當夠用的，起步和緩加速時表現得氣定神閑，至少在油門前四分之一行程內，完全借助電動機就能擁有不錯的動力表現。當你需要更強動力的時候，發(fā)動機介入的時機也把握得恰到好處，動力輸出依舊能維持一貫的線性，并不會給人動力陡增的突兀感。
當電池電量所剩無幾時，系統(tǒng)仍會盡量將最消耗燃油的起步工作留給電機，基本是車輛動起來之后，發(fā)動機才會立即接管。只不過起步過程中如果油門比較猛，發(fā)動機的突然介入時還是會偶爾出現一些讓人不快的頓挫。當然，在絕大部分時間里，系統(tǒng)兩種模式之間的切換都如絲般順滑，這個小瑕疵其實無傷大雅。
MAX eDrive和Auto eDrive模式的差異在于其最高時速可以達到120公里/小時，當深踩油門或選擇運動駕駛模式，以及剩余電量小于5%時，系統(tǒng)也會自動進入混動模式并切換為Auto eDrive模式。
SAVE Battery模式則是個比較有趣的設定，在這個模式下系統(tǒng)會強制發(fā)動機啟動，在維持電池電量的同時持續(xù)為其充電。雖然日常的實用性不高，但也是增加了一些可玩性。當電池電量不多的時候，你可以選擇在比較通暢的路段使用SAVE Battery模式為電池積蓄電量，當遇到擁堵時再關閉這個模式，使用電動驅動以降低油耗，也算是為環(huán)保多做點貢獻吧。
關于外形內飾
與造型和技術均領先于時代的i3、i8不同，530Le的外表沒有顯露出半點環(huán)保達人的高逼格，如果沒注意到C柱上的eDrive標識和下方的充電口，你從外觀上幾乎看不出它和普通的5系有什么不同。
內飾同樣如此，除了車內幾處eDrive標志和發(fā)動機啟動按鈕下方的eDrive按鈕，就幾乎和5系一樣，甚至儀表盤樣式都沒變，只是在行車電腦顯示屏中增加了電池電量和續(xù)航里程等相關信息，寶馬果然是要讓530Le低調到底了。
直到打開后備廂，你才會恍然大悟，哦，這原來真是臺混合動力車型，看這后備箱都小成什么樣了。由于位于后軸上方的電池組以及冷卻系統(tǒng)體積龐大，將原本的后備廂空間占去大半，剩下的空間只能將將放下一個28寸行李箱，其實用性還不如我剛剛測試完的2系敞篷版。平常去個超市什么的，東西買多了只能扔后座了。
關于充電
寶馬為530Le目前擁有四種充電解決方案：兩種家用充電方式和兩種公共充電方式。
第一是使用家用充電墻盒充電，這種方式是效率是最高的，而且寶馬還負責給免費安裝，安裝的前提則是你有固定車位，同時還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳和沈陽。按照16安的電源計算，530Le需要3個小時多一些便可完成充電。
第二種則是使用家用220V電源進行充電，寶馬隨車附贈了一條便攜式充電器，可以通過家用220V電源為其充電，如果選擇最大電流強度充滿需要大概11個小時。
第三種是經銷商充電，目前華晨寶馬已經在北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州和沈陽7個城市的11家5S經銷商安裝了充電設備，并為車主提供充電服務。據悉，在今年年底前，華晨寶馬將覆蓋8個城市共計60家5S/4S經銷商。我們隨機走訪一家提供充電服務的寶馬5S店，抵達后工作人員表示由于充電樁數量緊張，暫不能提供充電服務。不過對于車主而言，為了充個電專門跑到4S店，有點不值當。
第四是公共充電站方案，按照官方的消息，目前北京望京SOHO、三里屯；上海世博園、半島酒店等地點已經安裝了超過30個充電設備，而且530Le的充電口符合國家充電標準，也就是說，該車還可以在國家電網建設的充電樁進行充電。需要注意的就是，你需要購買專用的電卡或者下載手機App，進行付費充電。對此，我們又走訪了位于大望路附近的公共充電站，因為設備出問題，再次失望而歸。看來后兩種方案的靠譜程度還是讓人擔憂的，這從我們此前的未能完成的京滬電動選題行中就能看出，公共充電設備的普及在國內還有很長的路要走。
關于噪音
此外，我們還單獨測試了電機驅動下的噪音值，分別為60km/h：58.7分貝；80km/h：60.4分貝；120km/h：65.2分貝。在電量充足的情況下，530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機驅動的，因此行駛噪音也被控制在一個很低的水平內，不過由于這級別車型隔音水平都很出色，相比汽油版車型，它并沒有什么優(yōu)勢。
總結：
由于電池技術限制，買一臺續(xù)航僅有一兩百公里的電動車其實很尷尬：如果哪天有個急事得出遠門，你根本不敢開著它出去，萬一沒電了把你晾半路上，那就悲劇了。相比之下，增程式或者插電式混合動力車型就靠譜得多，就算沒電了，咱還能燒油跑呢。
作為國產豪華車中的首款插電混合動力車型，530Le整體的表現值得肯定，無論是動力表現，混合動力匹配的成熟度、油耗和電力續(xù)航里程都有著符合我們預期的表現。增加的體重并不是什么負擔，反而讓舒適性提升了一個檔次，這屬于意外驚喜。當然，偏小的后備廂和比較一般的操控表現屬于天生的缺陷，這是你必須忍受的。
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